به نقل از «فرارو»

آن چه در مورد اعماق اقیانوس می دانیم و چرا کاوش در آن بسیار خطرناک است؟

تاریخ انتشار: ۳ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۰۵۳۴۹۹

فرارو- زیردریایی تایتان بخشی از تلاش نسبتا تازه ای از سوی گردشگران و مشتریانی است که می خواهند اعماق اقیانوس که بخش عمده آن هرگز توسط انسان ها دیده نشده را کشف کنند. اگرچه انسان ها  ده‌ها هزار سال است که سطح اقیانوس را کاوش می‌کنند طبق آمار سال 2022 اداره ملی اقیانوسی و جوی ایالات متحده تنها حدود 20 درصد از بستر دریا نقشه برداری شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

محققان اغلب می گویند که سفر به فضا آسان تر از کاوش در اعماق اقیانوس است. به گفته انستیتو اقیانوس شناسی "وودز هول" علیرغم آن که 12 فضانورد در مجموع 300 ساعت را در سطح ماه سپری کرده اند تنها سه نفر حدود سه ساعت را صرف کاوش در چلنجر دیپ یا عمیق ترین نقطه شناخته شده بستر دریای سیاره زمین کرده اند. دکتر "جین فلدمن" اقیانوس شناس بازنشسته ناسا که بیش از سه دهه از عمر خود را در آن آژانس فضایی گذرانده می گوید: "در واقع، "ما نقشه های بهتری از ماه و مریخ در مقایسه با نقشه هایی از سیاره خود در اختیار داریم".

به گزارش فرارو به نقل از سی ان ان، دلیلی وجود دارد که اکتشافات اعماق دریا توسط انسان ها بسیار محدود شده است: سفر به اعماق اقیانوس به معنای ورود به قلمرویی با سطوح فشار بسیار زیاد است و هر چه به عمق بیش تری می روید تلاش تان با خطر بیش تری همراه خواهد بود. در آنجا محیط تاریک و تقریبا بدون دید و دما بسیار پایین و سرد است.

زیردریایی ای تایتان حامل پنج سرنشین بود که برای کاوش بقایای کشتی تایتانیک که در 1450 کیلومتری از کیپ کاد ماساچوست و حدود 3800 متری زیر آب قرار دارد به این سفر کاوشگرانه رفته بودند. این زیردریایی گردشگری که توسط Ocean Gate Expeditions یک شرکت خصوصی مستقر در واشنگتن راه اندازی شده بود عصر یکشنبه ارتباط خود را با کشتی مادرش از دست داد.

بسیاری از عواملی که می‌توانند مکان یابی و بازیابی کشتی را بسیار دشوار کنند دلایلی هستند که اکتشاف جامع کف اقیانوس را کماکان دست نیافتنی می سازند.

دکتر "جیمی پرینگل" در دانشگاه کیل انگلستان می گوید:"جستجوی آب بسیار دشوار است زیرا کف اقیانوس بسیار ناهموارتر از خشکی است".

تاریخچه اکتشاف اقیانوس

اولین زیردریایی توسط مهندس هلندی "کورنلیس دربل" در سال 1620 ساخته شد. با این وجود، آن زیردریایی به بخش های کم عمق آب چسبید. تقریبا 300 سال به طول انجامید تا آن که فناوری سونار تصویر واضح تری از آنچه در اعماق اقیانوس نهفته است به دانشمندان ارائه دهد.

یک گام بزرگ رو به جلو در اکتشافات انسانی در سال 1960 میلادی توسط "تریست" نوعی شناور غواصی آزاد در اعماق 109916 متری زیر آب برداشته شد. تنها چند ماموریت از آن زمان به این سو به چنین عمقی رسیده اند. واقعیت آن است که سفر در زیر آب بسیار خطرناک است. بازای هر 10 متر سفر زیر سطح اقیانوس فشار به میزان یک اتمسفر افزایش می یابد. اتمسفر واحد اندازه گیری ای است که 14.7 پوند بر اینچ مربع است. در نتیجه، سفر به چلنجر دیپ یا عمیق ‌ترین نقطه‌ جهان می تواند یک وسیله نقلیه دریایی را تحت فشاری قرار دهد که معادل وزن 50 هواپیمای جامبوجت است.

 در این فشار کوچک ترین نقص ساختاری می تواند فاجعه ای را به همراه داشته باشد. در طول سفر با شناور تریست در سال 1960 میلادی "ژاک پیکارد" و "دان والش" سرنشینان آن گفته بودند که از مشاهده موجودات زنده حیرت زده شده بودند. آنان در آن زمان توانسته بودند به بیش ترین عمق از دریا سفر کنند.

آن چه در انتهای اقیانوس نهفته است

طبق گفته انستیتو اقیاتوس شناسی "وودز هول" در ماساچوست در حالی که آن چه که اقیانوس اعماق در نظر گرفته می شود از 1000 متر تا 6000 متر زیر سطح امتداد دارد گودال های اعماق دریا می توانند تا 11 هزار متر عمق داشته باشند. این منطقه که منطقه هادال یا هادال پلاژیک (فراژرف) نامیده می شود به نام هادس خدای یونانی عالم اموات نامگذاری شده است. در ناحیه هادال دمای هوا درست بالای صفر است و هیچ نوری از خورشید به آن نفوذ نمی کند.

به گفته این انستیتو دانشمندان برای اولین بار در سال 1948 میلادی توانستند ثابت کنند که حیات زیر عمق 6 هزار متر وجود دارد. اکتشافات در گودال چلنجر ژرفترین نقطه شناخته ‌شده در اقیانوس ‌های جهان قابل توجه بوده است که رخنمون‌ های صخره‌ ای رنگارنگ حاوی ذخایر شیمیایی، آمفی پودها و هولوتوریان را شامل می شوند.  

اولین ویدئو از یک موجود زنده که می تواند به طول نزدیک به 18 متر برسد در اعماق دریای نزدیک ژاپن در سال 2012 میلادی ضبط شد. زمانی که یک اکوسیستم کاملا بیگانه توسط "رابرت بالارد" زمین شناس دریایی کشف شد و این نوع از تحقیقات با کشف انستیتو اقیانوس شناسی وودز هول در نزدیکی شکاف گالاپاگوس با کرم های غول پیکر، صدف های غول پیکر، و خرچنگ ها و آن چه در دریچه های زیر دریا زندگی می کردند ادامه یافت.

این موجودات غیرمعمول که برخی از آن ها برای برقراری ارتباط، جذب طعمه و جذب جفت با نور بیولومنسانس می درخشند زیستگاه هایی را در دیواره های شیب دار گودال های اقیانوسی ایجاد کرده اند. این اشکال زندگی برای زندگی در محیط های شدید سازگار شده اند و در هیچ کجای دیگر در سیاره زمین وجود ندارند. آنان به جای تکیه بر نور خورشید برای فرآیندهای اساسی از انرژی شیمیایی حاصل از تراوش‌های گرمابی و دریچه‌ های تشکیل‌ شده توسط ماگمایی که از زیر کف اقیانوس بیرون می ‌آیند استفاده می ‌کنند.

آب سرد دریا از شکاف های کف دریا نفوذ می کند و بر اثر برخورد با سنگ های گرم شده توسط ماگما تا 400 درجه سانتی گراد گرم می شود. واکنش ‌های شیمیایی مواد معدنی حاوی گوگرد و آهن را تولید می‌کنند و دریچه‌ ها آب غنی از مواد مغذی را به بیرون می ‌فرستند که از اکوسیستم حیات دریایی غیر عادی که در اطراف آن ها جمع شده است پشتیبانی می ‌کند.

محققان از شناور آلوین برای کشف حیات دریایی عجیب، مطالعه تکتونیک صفحات و دریچه های گرمابی  و کشف بقایای تایتانیک استفاده کرده اند. محققان انستیتوی وودز هول و ناسا برای توسعه وسایل نقلیه زیردریایی خودمختار بدون نیاز به سرنشین با یکدیگر همکاری کرده اند که می توانند فشارهای بیش از هزار برابر فشار سطح اقیانوس را تحمل کنند. این وسایل نقلیه می‌توانند تنوع حیات زیر اقیانوس را بررسی کرده و قادر هستند به کشف اقیانوس‌ های قمرهای اطراف مشتری و زحل در آینده کمک کنند.

پیشرفت فناوری ممکن است کاوش انسان در اعماق اقیانوس ها را غیر ضروری کند. نوآوری هایی مانند ربات های اعماق دریا، تصویربرداری زیر آب با وضوح بالا، یادگیری ماشینی، و توالی یابی DNA موجود در آب دریا به سرعت بخشیدن به سرعت و مقیاس کشف اشکال جدید حیات کمک می کند.

"الکس راجرز" بوم شناس دریایی استاد زیست شناسی حفاظتی در دانشگاه آکسفورد می گوید:"ما نقشه های بهتری از سطح ماه نسبت به کف دریا داریم زیرا آب دریا برای رادار و سایر روش هایی که ما برای نقشه برداری از زمین استفاده می کنیم مات است. با این وجود، 150 سال اقیانوس شناسی مدرن منجر به درک بهتر بسیاری از جنبه های اقیانوس مانند حیات موجود در آن، شیمی و نقش آن در سیستم زمین شده است".

"راجرز" می گوید:" نقشه ‌برداری از اقیانوس به ما کمک می‌کند تا بفهمیم شکل بستر دریا چگونه بر جریان‌های اقیانوسی تاثیر می گذارد و حیات دریایی در کجا رخ می‌ دهد. هم چنین، نقشه برداری به ما در درک خطرات لرزه ای کمک می کند. بنابراین، نقشه برداری علمی اساسی محسوب می شود که برای رفاه، سلامت انسان و تحقیقات علمی اهمیت زیادی دارد".

تصور می ‌شود که اقیانوس به اصطلاح یک معدن طلا از ترکیبات است و اکتشاف آن به چندین پیشرفت در عرصه زیست پزشکی منجر شده است. اولین داروی مشتق شده از دریا به نام "سیتارابین" در سال 1969 میلادی برای درمان سرطان خون مورد تایید قرار گرفت دارویی که از نوعی از اسفنج دریایی تهیه شده است. کار بر روی ترکیبات زیست فعال در زهر حلزون های مخروطی نوعی نرم تن دریایی منجر به ساخت یک داروی مُسکن قوی به نام زیکونوتید (با نام تجاری پریالت) شد. دانشمندان PCR یا واکنش زنجیره‌ای پلیمراز را توسعه دادند تکنیکی که به طور گسترده برای نسخه برداری رشته های DNA، با کمک آنزیمی جدا شده از یک میکروب موجود در دریچه‌ های هیدروترمال دریایی استفاده می ‌شود. هم چنین، یک پروتئین فلورسنت سبز مشاهده شده در چتر دریایی به محققان این امکان را می دهد فرآیندهایی که زمانی نامرئی بودند از جمله گسترش سلول های سرطانی و رشد سلول های عصبی را مشاهده کنند.

این موارد کمک کننده اقیانوس ها و ترکیبات موجود در آن به علم پزشکی تنها چند نمونه از موارد سیار زیاد موجود هستند. محققان می‌ گویند اقیانوس و حیات موجود در آن می‌تواند به برخی از بزرگترین چالش ‌های پزشکی مانند مقاومت در برابر داروهای آنتی‌بیوتیکی پاسخ دهد. مطالعه دریا هم چنین می تواند در مورد چگونگی تکامل زندگی نکات تازه ای را برای مان آشکار سازد.

اقیانوس حاوی بسیاری از شاخه‌ های عمیق حیات است که بیش از 4 میلیارد سال روی زمین تکامل یافته ‌اند. بنابراین، حیات دریایی می‌تواند در مورد تکامل موجودات کامل و سیستم‌های بیولوژیکی خاص مانند ژن ‌های تکاملی و سیستم ایمنی برای مان نکات زیادی را آشکار سازد.  

 

منبع: فرارو

کلیدواژه: قیمت طلا و ارز قیمت موبایل اعماق اقیانوس نقشه برداری حیات دریایی اعماق دریا زیر آب

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۰۵۳۴۹۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

توانایی ایران در وصل شدن گذر جنوب شرق به اروپای شرقی

تین نیوز

ایران در حالی حدود ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی که حدود ۴۰ درصد از مرز کشور را تشکیل می دهد، کشوری دریایی محسوب می شود که سهم دریا از تولید ناخالص داخلی بسیار پایین و در حد ۲ درصد است.

به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصادآنلاین، ایران با برخورداری از ۱۹۰ هزار کیلومترمربع گستره دریایی و حدود ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی که حدود ۴۰ درصد از مرز کشور را تشکیل می دهد، کشوری دریایی محسوب می شود و از دو سوی شمال و جنوب به دریا دسترسی دارد اما از نظر بهره برداری از این نعمت خدادادی در رتبه های آخر جهان قرار دارد.

طبق آمارهای منتشر شده بین المللی هم اکنون در اکثر کشورها، سهم حوزه دریا در تولید ناخالص ملی کمتر از ۱۰ درصد نیست که این رقم در کشورهای ساحلی پیشرفته مانند بسیاری از کشورهای اتحادیه اروپا و حتی آسیا به ۵۰ درصد هم می رسد. اما آمارهای استخراج شده نشان می دهد این سهم در ایران کمتر از ۲ درصد است.

مناطق ساحلی بستر فعالیت های عظیم اقتصادی و اجتماعی به شمار می رود، بگونه ای که حدود دو سوم جمعیت جهان در محدوده ۶۰ کیلومتری حاشیه دریاها استقرار یافته اند و بیش از ۸۰ درصد از شهرهای بزرگ جهان که امروزه به عنوان قطب های تجاری شناخته می شوند، در مناطق ساحلی قرار دارند.

اقتصاد دریا محور که در اصطلاح جهانی به آن اقتصاد آبی گفته می شود، در واقع استفاده پایدار از منابع و گستره های آبی اعم از اقیانوس ها، دریاها، دریاچه ها سواحل و جزایر، برای رشد اقتصادی، بهبود وضعیت معیشت و ایجاد مشاغل است.

به دلیل وجود ظرفیت های عظیم دریایی کشور، رهبر معظم انقلاب در اجرای بند یک اصل ۱۱۰ قانون اساسی و پس از مشورت با مجمع تشخیص مصلحت نظام، سیاست های کلی توسعه دریا محور را برای اقدام به رؤسای قوای سه گانه و رئیس مجمع تشخیص مصلحت نظام ابلاغ کردند.

بهروز آقایی مدیر کل سابق بنادر و دریانوردی استان خوزستان در پاسخ به این پرسش که چرا در اقتصاد دریا محور تا این حد ضعف داریم و چه اقداماتی باید انجام داد تا مسیر را هموار کرد؟ گفت: مقام معظم رهبری در سال ۸۲ و ۸۳ در خصوص اقتصاد دریا اعلام کردند که هر زمان که به دریا رسیدیم متوقف شدیم و این صحبت کاملا تخصصی و درست است. در حال حاضر وضعیت نسبت به سنوات گذشته بهتر شده است.

در برنامه هفتم توسعه اقتصاد دریا محور پررنگ تر دیده شده است

مدیر کل بنادر و دریانوردی استان خوزستان در پاسخ به این سوال که آیا راهکاری در این خصوص می توان برای تسریع در نتیجه ارائه کرد؟ گفت: به هر حال یک سری از اقدامات می تواند کمک حال باشد. در حوزه ترانزیت می توانیم یک سری هم افزایی با همه ارگان ها ایجاد کنیم. یک سری اختیارات هم می توان در خصوص نظام تعرفه ای اگر بیشتر باشد به سازمان بنادر و دریانوردی تا شاید وضعیت بهتر شود.

گفت: در برنامه هفتم توسعه اقتصاد دریا محور پررنگ تر دیده شده است اما نیاز است که یک سری اقدامات بزرگتر را در حوزه اقتصاد دریا محور و در برنامه هفتم توسعه دید. مثل نیروی انسانی و توسعه فیزیکی و توسعه غیر فیزیکی نیاز است که پررنگ تر دیده شود.

کارشناسان بر این باور هستند که ایران در منطقه ای قرار دارد که می تواند گذر جنوب شرق را به اروپای شرقی از طریق ترکیه وصل کند. کشورهای منطقه زیرساخت خود را توسعه داده اند پس ما نیز باید روابط تجاری خود را به دلیل قرار گرفتن در بهترین ظرفیت به لحاظ جغرافیایی و ژئوپلتیک باید افزایش دهیم. هر چند معتقد هستم که برای گسترش روابط بین الملل در حوزه اقتصاد از زنجیره ما خارج است.

ایران گذر جنوب شرق را به اروپای شرقی را کاملا می تواند از طریق ترکیه وصل کند

بهنوش موسوی رئیس اداره سرمایه گذاری بندر امام خمینی (ره) در این خصوص می گوید: ایران در نقطه ای قرار دارد که گذر جنوب شرق را به اروپای شرقی را کاملا می تواند از طریق ترکیه وصل کند. با این حساب ظرفیت ها و پتانسیل ها موجود است. پس این یک تلاشی را می طلبد که همه این زنجیره با هم کمک کنند که ما بتوانیم سهم بیشتری را از اقتصاد دریا محور در منطقه داشته باشیم.

او می گوید: کشورهای منطقه زیرساخت خود را توسعه داده اند پس ما نیز باید روابط تجاری خود را به دلیل قرار گرفتن در بهترین ظرفیت به لحاظ جغرافیایی و ژئوپلتیک باید افزایش دهیم. هر چند معتقد هستم که برای گسترش روابط بین الملل در حوزه اقتصاد از زنجیره ما خارج است.

به گفته مقامات مسئول سازمان بنادر و دریانوردی در برنامه هفتم به دو موضوع اقتصاد دریا و ترانزیت تاکید شده، می توان با قاطعیت گفت که هر چقدر در این دو بخش سرمایه گذاری صورت بگیرد، هزینه ها در این دو حوزه بعد از مدتی برگشت داده می شود.

نظام مسائل در حوزه اقتصاد دریا را احصا و فرصت های پیشران را جدی بگیریم

محمدمهدی سالاری رئیس دبیرخانه شورای عالی صنایع دریایی با بیان اینکه ۱۵ حوزه تخصصی در زمینه زیست بوم کسب و کارهای دریای احصا شده است، می گوید: سهم اقتصاد دریا در اقتصاد کلان کشور کم است و باید نظام مسائل در حوزه اقتصاد دریا را احصا و فرصت های پیشران را جدی بگیریم.

او معتقد است حال اگر می خواهیم توسعه دریا محور در کشور رخ دهد باید تلاش کنیم این زنجیره های ارزش رشد کند. متاسفانه نسبت به این حوزه توجه مناسبی نشده و سهم ما از اقتصاد جهانی بسیار کم و اقتصاد دریا در اقتصاد کلان کشور نیز سهم کمی دارد.

کسب و کارها در حوزه اقتصاد دیجیتال در حوزه اقتصاد دریا غایب هستند

سالاری با بیان اینکه کسب وکارهای ما در حوزه اقتصاد دیجیتال در حوزه اقتصاد دریا غایب هستند، گفت: توسعه زیرساخت گردشگری، شیلات و خدمات دریایی، توسعه فناوری های دریایی، سامانه پرداخت اینترنتی و سامانه های اعتباری، تامین و توزیع کالاهای دریایی، ساخت و خرید شناور و رزرواسیون گردشگری از جمله حوزه های اولویت دار برای سرمایه گذاری در اقتصاد دریا هستند.

مهم ترین حوزه ها در اقتصاد دریا حمل و نقل دریایی، توسعه بنادر، شیلات، کشتیرانی، مجموعه های کشتی سازی و صنایع مرتبط با آن ها و همچنین استقرار جمعیت به طور پایدار در حاشیه سواحل و دریاها است که توجه به ابعاد مختلف آن ها در نهایت موجب افزایش اشتغال زایی در این حوزه می شود که منافع بسیاری را برای کشور در پی دارد.

در شاخص های اقتصاد دریا یک شغل مستقیم چهار شغل غیرمستقیم ایجاد می کند

در شاخص های اقتصاد دریا در صورتی که یک شغل مستقیم ایجاد شود در کنار آن چهار شغل غیرمستقیم ایجاد می شود. این در مقایسه با صنایع دیگر و حوزه خدماتی نشان از توان بالای اقتصاد دریا در اشتغال زایی و رشد اقتصادی است.

به نظر می رسد با توجه به حجم گسترده صادرات و واردات کالا، توسعه بنادر به عنوان دروازه های ارتباطی کشور در راستای توسعه دریا محور، امری الزامی است بنابراین ضرورت توجه ویژه به اقتصاد دریا محور در برنامه هفتم توسعه بیش از پیش ضرورت دارد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید